關(guān)于液壓搬運(yùn)車的減沖方法

液壓搬運(yùn)車是目前為普遍的手動(dòng)運(yùn)載工具,由于它的使用極大地方便了中小型貨物的起運(yùn)。但隨著貨物種類的增多,貨物對起運(yùn)狀態(tài)要求的提高,對運(yùn)載工具性能要求也越來越重要。特別是在起運(yùn)精密設(shè)備時(shí)、運(yùn)載過程中輕卸防震, 減少設(shè)備不必要的損壞,是設(shè)備安全到達(dá)的保障。而現(xiàn)有的搬運(yùn)車,由于存在機(jī)能上的缺陷,也就難以達(dá)到要求,時(shí)常出現(xiàn)貨物下落沖擊, 甚至砸壞貨物和本身車體的事故,存在著一定的安全隱患。產(chǎn)生這些問題的主要原因就是搬運(yùn)車的液壓注油閥結(jié)構(gòu)機(jī)能型式及工作性能所造成的搬運(yùn)車的起運(yùn)過程(參見圖1a) ,是將手壓泵9的搖桿抬起、單柱塞泵體積增大產(chǎn)生負(fù)壓,油池的液壓油在大氣壓力的作用下推開鋼球進(jìn)入腔1.當(dāng)手壓泵搖桿下壓時(shí)、柱塞泵體積減小,形成的壓力油使鋼球關(guān)閉窗口,同時(shí)克服彈簧力并推開錐閥芯經(jīng)過腔2向液壓缸注油, 此時(shí)液壓缸上升即帶動(dòng)搬運(yùn)車托架上升。注油流量及起升速度由人工操作手壓泵搖桿的頻率而定。為了說明問題列出注油閥的流量表達(dá)式。

為了簡化問題的說明,將流量系數(shù)c和閥口幾何指數(shù)m設(shè)定為1, 并把式(1)代入式(2) , 則液壓缸速度為:

式中F

液壓缸柱塞面積若卸落貨物時(shí),手動(dòng)力桿推動(dòng)注油閥的卸載銷向上移動(dòng), 帶動(dòng)鋼球推動(dòng)錐閥芯向上開啟,則閥腔2與腔1相通, 此時(shí)手壓泵不打油,由貨物重力所產(chǎn)生的壓力油回流到油池。由于壓力油流向反置, 即p1變?yōu)閜
2、p2變?yōu)閜
1,式( 3)又可表達(dá)為:

從注油閥的結(jié)構(gòu)機(jī)能可以看出, 壓力 p
1 隨著貨物的重量增大而升高, 而錐閥芯所處的通油環(huán)形面積不變,壓力油回油阻尼基本不變, 且背壓 p
2 很低, 由式( 4)得知: 負(fù)載加大, 液壓缸速度加快, 然而重物快速下降造成沖擊, 以至損壞貨物和砸壞車體。